Le12 janvier s’est tenue à Saint-Etienne l’une des réunions de proximité dans le cadre du débat public sur le projet de ligne à grande vitesse entre Paris, Orléans, Clermont et Lyon. J’ai participé à cette rencontre comme des nombreux acteurs ligériens (élus, responsables économiques, organisations syndicales, associations d’usagers des transports…). L’occasion d’affirmer l’utilité d’un tel débat public et l’importance de ce dossier pour notre territoire.

Le verbatim de mon intervention :

Bonsoir. Je serai extrêmement bref, mes collègues élus ligériens ayant été très complets avant moi. Puis, nous avons l’habitude à l’assemblée nationale, avec Jean-Louis Gagnaire, de nous exprimer en deux minutes.
L’utilité d’un débat public comme celui de ce soir, pour un territoire comme la Loire, pour des élus ligériens, c’est de pouvoir se projeter, projeter l’avenir d’un territoire sur 10, 15, 20 ou 30 ans. Je crois qu’il y a aujourd’hui, puisque l’A89 est maintenant faite, trois dossiers d’infrastructure de transport qui sont structurants et vitaux pour l’avenir de notre département: c’est, à l’horizon 2020-2025, l’A45; le CFAL, Contournement Ferré de l’Agglomération Lyonnaise, qui est acté, avec un bon tracé qui nous permettra aussi de relier Saint-Exupéry; et, bien évidemment, la LGV POCL.
Je crois que c’est une solution de désenclavement par l’Ouest de notre territoire, mais qui présente beaucoup d’autres avantages: un gain de temps appréciable pour la liaison avec Paris et je dirais qu’après, peu importe le point d’arrivée, Gare d’Austerlitz ou Gare de Lyon, je crois que ce sont quand même deux gares extrêmement bien desservies en transports en commun sur la ville de Paris; je crois aussi que l’avantage que nous aurons avec un tracé qui passe par Roanne et la gare centrale, la desserte de Saint-Étienne et l’électrification entre Saint-Étienne et Roanne, c’est aussi d’améliorer les relations entre le Nord et le Sud de notre département. De nombreux élus roannais sont présents aussi ce soir à Saint-Étienne. Nous aimons quand les Roannais sont présents à Saint-Étienne et les élus stéphanois aiment aussi se rendre à Roanne et cette liaison sera aussi facilitée. J’ajoute que l’électrification entre Roanne et Saint-Étienne permettra aussi une meilleure desserte des autres modes ferroviaires, type TER, entre nos deux villes.
Un point aussi important est que nous pouvons tous constater, puisque nous prenons le train TER ou TGV chaque semaine pour nous rendra à Paris, la saturation du sillon rhodanien et la saturation aujourd’hui de la gare de la Part-Dieu. Aujourd’hui, cela se traduit par une dégradation aussi du service. Il n’y a pas que la question du flux et du trafic, il y a aussi peut-être parfois le manque de financement dans l’entretien du réseau. C’est une remarque au passage, mais je crois que c’est aussi un point important de ce dossier ce soir.
Voilà ce que je voulais dire, simplement pour rappeler tous ces avantages et pour me féliciter que, ce soir, nous ayons un très fort consensus de tous les acteurs, les élus, les forces économiques, tous les acteurs socioéconomiques aussi du département autour des hypothèses que nous avons rappelées tout à l’heure, un tracé qui passe par la gare centrale de Roanne et une desserte de Saint-Étienne avec un gain de temps appréciable.